一直以來(lái)，航空類潤(rùn)滑油料都要滿足不斷更新的技術(shù)規(guī)格。例如早期的礦物型航空潤(rùn)滑油都要滿足已被淘汰的MIL-L-6081執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。雖然現(xiàn)在這類潤(rùn)滑油基本已被淘汰，但還是有少數(shù)老式噴氣式飛機(jī)仍在使用，例如殼牌2號(hào)噴氣機(jī)潤(rùn)滑油。

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而合成油的發(fā)展，要從50年代說(shuō)起。隨著航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，化學(xué)工程師在軍隊(duì)后期部門的要求下，開(kāi)發(fā)出了第一代合成型潤(rùn)滑劑。這一類潤(rùn)滑劑被編入美國(guó)軍事執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)MIL-L(PRF)-7808執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下，并由美國(guó)空軍管理。

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這邊是I類合成油，大多數(shù)的基礎(chǔ)油都是基于雙酯的合成成分，例如殼牌308航空潤(rùn)滑油。當(dāng)然，也有少數(shù)油是多元醇酯的。這些I類油具備更好的低溫粘度系數(shù)，以及高溫?zé)嵫趸€(wěn)定性能，可以使用更高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（相比于礦物油）。

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目前符合7808標(biāo)準(zhǔn)的的航空潤(rùn)滑油仍在輔助動(dòng)力裝置（APU）上大量使用。APU借助于小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在起飛前和緊急情況下仍可以給飛機(jī)提供電力，以及空中重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)。

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第二代（II類油）是在1960年代研制的，也就是大家熟知的MIL-L(PRF)-23699執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)規(guī)范屬于美國(guó)海軍，最初的要求是為軍方的噴氣式艦載機(jī)尋求可耐受200℃高溫的潤(rùn)滑劑。II型油通常采用多元醇酯合成基礎(chǔ)油，因而具備更好的熱穩(wěn)定性。這類油的粘度更高，在100℃情況下為5cSt，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)更好的高溫運(yùn)行能力和耐磨保護(hù)。隨著航空潤(rùn)滑劑功能的多元化，STD（標(biāo)準(zhǔn)型）、HTS（高熱穩(wěn)定型）以及C/I（防腐型）等細(xì)分類型也逐步出現(xiàn)。

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符合23699標(biāo)準(zhǔn)的油料也是業(yè)界的“常青樹(shù)”，例如飛馬2號(hào)航空潤(rùn)滑油至今已經(jīng)使用超過(guò)60年，仍被業(yè)界廣泛接受和使用。

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90年代前，軍、民所用的航空潤(rùn)滑油料都是以美國(guó)軍方的MIL標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，但是這并不能完全滿足民航飛機(jī)的要求。因此這一情況在1990年代后出現(xiàn)了改觀：民用版SAE AS5780執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)出世了。

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作為MIL-PRF-23699的補(bǔ)充版，SAE AS5780更貼近民航飛機(jī)的需求：長(zhǎng)期密封兼容性和沉積物控制能力更為優(yōu)異。當(dāng)然，其本身也細(xì)分出了SPC（標(biāo)準(zhǔn)型）和HPC（高熱穩(wěn)定型）兩個(gè)子類，以應(yīng)對(duì)溫度更高的新一代航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。